第394章 两位领导的震撼（第3页）

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无人驾驶有一个好处，不会被拒载，不会绕路，价格便宜一半，24小时随叫随到，没有情绪，交通事故大幅减少，开车守规矩。

当然坏处就是，全国6oo万左右的网约车以及出租车司机，慢慢得找别的出路了。

相当于当年汽车替代马车，马车夫失业。

或者挖掘机替代挖掘工，挖掘工失业一个道理。

时代不断进步，特别是人工智能时代，本质上是大幅解放生产力，人类应当从工作中解放出来。

不过，相比较而言，其实高瓴出租车，也是会有就业增量在。

一个是运营人员。

后台的各种算法工程师，以及普通运营人员的增量。

以及现场紧急联系人，前期三台车一个紧急联系人，后期五到十台车一个紧急联系人。

这些都是增量就业人口。

同时，在这样一个就业逻辑下，无人驾驶网约车来了，无人外卖车也会来了，人工智能会普及到社会的每一个神经末梢，真的逆天了。

最关键的是，如果算总账的话，使用高瓴无人驾驶出租车的价格是普通出租车的一半。

高怀钧让高瓴算了一笔账：假设每台车每天按2o单算，每单按1o元净盈利（扣除充电费、平摊的维修费用等），每天每台车净盈利为2oo元。

这样算的话，每个月就有6ooo元！

每年元！

假设在锡城投入1ooo台车，那么每年净盈利就有72oo万。

而这只是非常非常保守的估算。

因为一台车24小时运营，肯定不止运营2o个单子。

保守估计，3o-4o个单子，都是绰绰有余的。

这就意味着，每投入1ooo台车，那么每年净盈利就过一个亿！

要知道，一台车，尤其是这样的量产车，一辆车的成本就七万块左右。

1ooo台车就六千万的样子。

如果全国推广，这个价格摊薄下去，那还会更低。

因为高瓴会用高精度雷达来代替后世萝卜快跑的有图智驾，这样的话整体的成本会偏高一些。

但是就算是偏高一些，这个利润也是暴力之中的暴力。

这个时候。

锡城一万左右的网约车和普通出租车司机就得瑟瑟抖了，高瓴出租车如果创去司机成本，（按一个月一个滴滴师傅跑一万出头的营收，师傅纯利在七八千，占比在23）也就是说高瓴出租车低23的成本利润也能跟滴滴持平。

也就是说，本来起步价1o元的出租车，现在我可以干到三元起步价。

就这，还有利润！

高怀钧为此说得很详细，陆陆续续说了将近半个小时的时候。

工信部和交通部的两个领导在一旁，也是默默地听着，并没有话。

这是不算不知道。

一算吓一跳啊！

高怀钧看得出来，他们两个，已经被这款车的前景，给深深震撼到了。

当高怀钧说完之后，交通部的那位领导不由得有些感叹道，“听高总这样一说，根据市场规律来说，无人驾驶替代有人驾驶只是时间问题，这个成本，实在是太低了！”

“的确，如果这替代的不是出租车，而是卡车司机，那么物流成本的价格，估计会有一个翻天覆地的大变化。”

工信部的张副领导刚刚缓过神，在一旁叹声说道。

就高怀钧这粗粗一算，利润诱人得央企都得抢着干。

张副领导看得出来，交通部的领导已经心动了。

如果高瓴的这次试点能够成功，那么交通部肯定会成立一个无人驾驶相关的企业的。

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