第二百九十九章 干翻燃油车新能源电池包测试完成（第2页）

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，他是提前知道的，继续问道：“要一起过去看看？”

“也行。”

凌川也没有拒绝。

两人达成一致意见后，便径直来到了顾仁的实验室。

此时的顾仁手持记事本钢笔，不断记录着数据，在他面前的钢化玻璃测试区，由多块电池模组串联的电池包正在持续放电。

“忙着呢？”

陈星打了声招呼。

听见声音那刻，顾仁立即回头道：“总裁来了？正好，我现在在做电池包的放电测试，稳定性合格就可以应用了。”

“这么快？”

陈星语气夹带抹赞叹。

“电池包没什么技术难点。”

顾仁看了眼凌川，继续说道：“毕竟电池包就是固液混合电池串联，压根不算是新技术。”

“那稳定怎么样？”

陈星并不纠结这个问题。

虽然固液混合电池在龙兴科技内部不是新突破的技术，但却并没有对外公布出去，理论上来说，它还是新的。

“我们的电池，那肯定是稳如老狗的！”

顾仁给自己竖起個拇指，随后继续说道：“而且固液混合电池比想象中的要稳定，单个电池模块可以存储15度电，就看总裁你想做几度电的电池包了。”

（）;（）　　电池包并不高端，如果拆开过充电宝的都知道，其实它也是由电池模块串联组成的。

“我想想。”

陈星陷入了思索。

新能源电池包做多大的？

如果他没记错的话，前世的新能源汽车，它们的1度电大概能跑四到八公里，正常来说的话，基本都是五公里左右。

当然了。

冬天续航会继续缩减。

想要新能源车快速代替油车，里程续航很重要，前世燃油车车主能够诟病新能源汽车的点就在于续航问题。

像什么跑个长途，还要在高速服务区睡一晚，亦或者说充电麻烦的问题。

充电桩铺设需要时间，但可以出售家用充电桩。

要是卖家用充电桩，还能再薅一把用户的羊毛。

那现在问题来了，想要让车主自己购买充电桩，还具备市场竞争力，那汽车续航里程的确定就是重中之重。

“我想造的是家用轿车，长不超过五米，宽不超过两米，高大概在一米五左右，按照这个尺寸，它的电池包长宽应该在2。4米和1。2米，厚度的话，20厘米左右，你看看这个尺寸能做几度电的电池包。”

陈星并不是科研人员，他只负责下达任务。

得到数据后，顾仁陷入了沉思，紧接着他来到一侧的计算机，打开了图形设计工具。

只见他边设计，边分析道：“假设电池包长度在2。4米，宽度是1。2米，厚度是20厘米，我们要减去电池保护外壳厚度。”

“继续假设，电池保护外壳边缘是3厘米，底部厚度是1厘米……”

“单个电池模组有34串联，单体电池尺寸是长15厘米，宽7厘米，厚度3厘米…”

经过一系列计算，顾仁也得到了他想要的数据，重新站起身回应陈星道：“算完了，按照总裁你给出的尺寸，我们最大可以做140度电的电池包。”

“140度电。”

陈星眼前一亮。

按照1度电平均5公里来算，那岂不是说能跑700公里？

要知道这是取中间值，按照前世厂商的内部测试，基本都是按1度电8公里去计算，这也是为什么会有虚电的存在。

700公里实电的诱惑，哪个车主可以经得起这样的考验？

陈星可不喜欢藏技术，快速抢占市场才是他想要的，而且潜在对手就特斯拉一家，他完全没必要逐步去释放技术。

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