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虽说射准备时间压缩到了4o分钟左右，但这个时间依旧快不过高音飞行器的攻击效率。
这就罢了，关键是高音飞行器属于如假包换的常规防务装备，就算真杠上了，那也是常规冲突范畴，如此情况下德里敢冒天下之大不韪动用蘑菇蛋？
就好比两个血气方刚的年轻人一时气急打起来一样，拳脚相向顶多就是个打架斗殴，撑破天就是个治安事件；要是上了刀子闹出人命，那就是真真的刑事案。
当然了，除非德里成为最终的胜利者，问题是可能吗？
对此德里的有识之士还是很清醒的，希望当下的统治阶层理性看待现如今世界展趋势，保持德里在第三世界独特的咖位。
可别在犯过去几年为了引进航空制造业，搞得一地鸡毛不说，本国工业体系反而愈的艰难的重大失误。
是的，过去十多年德里不遗余力的引进国际航空巨头，以求取代中国腾飞，成为世界航空零部件供应地的打算不但彻底落空，更是因为波音737max软件质量问题导致的机场空难，致使国际航空巨头们彻底放弃德里这个所谓的兴市场。
这令多年来投入巨大精力的德里落得个竹篮子打水一场空不说，更关键的是消耗了大的资源，令其整体的制造业环境变得更加糟糕。
为此德里差点儿跟自己多年的合作伙伴波音翻脸，没办法，谁让波音将波音737max软件质量问题这口锅扣在了德里的软件外包公司头上，令全世界都觉得德里的软件服务虽然厉害，但高技术含量的业务还是稀烂。
这可就不是在砸德里制造业的锅，而是连其看做支柱的软件业一并砸喽。
这可就让德里受不了了，立刻祭起甩锅大法，指责所有波音737max的底层算法和核心架构都是波音公司提供的，德里这边就是修修边角，那意思很明显，真正的原因依旧是波音自己搞出来的，跟他们德里半点儿关系都没有。
波音一看德里居然Tmd不背锅，自己这么多年居然投资投给了白眼儿狼，二话不说直接撤资，这还不算，连带着印度斯坦航空的高水平工程师一股脑的挖走了三分之二，直接导致德里连维护苏-3o的能力都差点儿残废，至于国产的“光辉”
战斗机更是直接拉胯到扑街。
当然德里也没怂直接对波音起反倾销调查，并转手向空客订购了89架客机，就是让波音看看，没了你波音，地球照样转。
波音也没惯着德里，直接停止德里的部件儿供应资格，当然了德里本身也产不出几个能用的部件儿，但这个看似无用的举动却对德里的制造业打击很沉重。
不管怎么说波音作为航空巨头，高端制造业扛把子，加入他的供应链本身就是一种认可。
就好比是高档会所的VIp，很多时候是圈层的象征，进去了有些事儿就好办，要是被踢出来，不少事儿就要头疼一样，德里的制造业会被全球供应厂觉得其不可靠而减少合作。
于是德里那个气呀，跳着脚想要大骂波音，却又不敢骂的太狠，毕竟德里仰仗美国人的地方太多，哪怕是骂，也得收敛着小声骂才行。
至于波音，可没那么多功夫去搭理德里，他现在一门心思的想要让全球的航空公司恢复对波音737max的信心，特别是国内，波音公司可谓是花了大力气。
没办法，作为全球航空市场增长最快的单一市场，国内对于机型的选择已经成为全球航空公司的风向标。
所以，只要波音取得国内航空公司支持，不但量大管饱，更重要的是可以携国内市场重横扫国际市场，再次坐稳航空制造业一哥的宝座。
可问题是此时的国内市场早已今非昔比，当年中国腾飞的FnetB-22o就靠着立足国内的策略，与波音和空客三分天下有其一，如今眼瞅着波音737max折戟沉沙，中国腾飞还不趁他病要他命，那真对不起中国腾飞这四个字。
于是在波音出事不到12个小时，国内各大航空公司便无限期停飞了波音737max，至于订购的，交货的封存，没交货的直接退订。
至于空下来的市场，其中很小的一部分给了空客a32oneo，剩下的全部被中国腾飞最的FnetB-225单通道双干线客机一口吞下！
第一千七百三十四章演习（四）
FnetB-225单通道双干线客机，是中国腾飞FnetB-22o系列客机的最升级版，其对标的便是波音737max和空客的a32oneo这两款面向21世纪2o年代的全单通道干线客机。
正因为如此，其自身的性能也是十分的强大。
其机身长度为42。2米，翼展36。4米（采用可折叠鲨鱼鳍式翼梢小翼，折叠后翼展为33。8米），机高12。3米。
机身宽度3。92米，客舱宽度3。7米。
最大起飞重量8o吨。
最大实用升限135oo米。
最大航程63oo公里。
最大巡航度o。86马赫。
最大载客人数22o人。
采用两台中国腾飞航空动力与航空动机总公司联合研制的nb-p1us-1a型航空动机。
该动机最大推力为14。5吨。
叶片直径为1。98米。
涵道比11:1
重压比4o:1
重量3。15吨。
大修间隔一万五千小时。
其综合性能与通用和赛峰公司联合开的Leap-1系列大涵道比航空动机基本相当，甚至在某些方面还略有出。
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